『競技用ハンドランチ機の高性能＋モグラの手軽さ＝Feather』
ＡＧ翼型採用のチェコ製『フェザー』です。以下本機の製作につきレポートいたします。 (BY ENDO)
１.キットの内容
(主翼、胴体、尾翼、リンケージパーツ、英語説明書、ＣＤ-ＲＯＭ)
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| 主翼左側にある動力系パーツ及びメカ系統の部品は別途購入してください。胴体右側の長いビニール袋にはＶ尾翼リンケージ用ロッドとロッドガイドが入っています。（付属） |
付属の説明書（英語）、ＣＤＲＯＭ及びリンケージパーツ |
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| （別途購入品） |
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２．主なパーツの重量
・部品単位の重量です。合計３５０ｇでした。予測値ではリンケージ・バラスト・接着剤等含めても４００ｇは切りそうです。
３．構想、重心テスト
・本来、Featherはピュアグライダー・モーターグライダーの選択が出来ます。ピュアで仕上げる場合の曳航用のフック等も部品として付属しています。モーターグライダーとして製作する場合、説明書には「ポッドの先端から７５ミリのところで切断し、外形２７ミリのモーターを使用する」とありました。今回のモーターはMPJET AC22/7-45D(外形２８ミリ)でしたので、若干クリアランスが少なくなりますが、重心の問題もあり切断する機首部は説明書通り７５ミリとしました。切断面は内径で長径３１ミリ短径２９ミリの横長の楕円形です。ただしモーターマウントが真円ですのでこれで矯正してしまいます。
・機首部には余裕が無いため、失敗の無い様に位置決めを正確に検討します。搭載の順序としては機首より、
�．癲璽拭次、諭´▲泪Ε鵐函楹嵎鼻、諭´�コネクタ、ケーブル＋アンプ＋バッテリー ⇒ �ぅ機璽槓体鵤殴� ⇒ 受信機 の順です。
１）機首の切断
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| モータと胴体にクリアランスがほとんど無いため、ダウン・サイドともにスラストは設けません。プロポ側でミキシングをかける等の調整で対処します。７５ミリの位置にガイドのテープを張り、ピラニアソウにて切断します。切り口はペーパーやすりで面出ししておきます。 |
２）マウントの製作
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| モーターマウントは１．５ミリベニヤで厚みを増し接着性とマウントねじの効きを高めます。モーターは取り外しできるようコネクターの抜き穴を作っておきます。モーターの配線も干渉しないように直角にハンダ付けします。 |
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３）モーターの取り付け
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| グラスのマウントとベニヤ製のマウントは一体として接着し、アルミマウントは取り外し式とします。この部分を隔壁として胴体両側に径３ミリ程度の冷却孔を設け、アルミマウントとモーターを固定するイモネジの調整の穴も兼ねます。 |
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４）サーボの搭載
モーターが固定されたところで、Ｖテール用サーボを接着する前に再度バッテリー、アンプ、受信機等を仮置きして位置を見ます。この際バッテリーのクッションのスペースを確保しておきます。右下のグレーのＥＰＰ（ＪＲのサーボのパッケージの廃品利用）をモーター側とサーボ側に設けバッテリーを挟みます。サーボベッドは付属のものを加工してサイズを合わせます。
５．尾翼周りのリンケージ
・尾翼周りには付属品をそのまま利用しました。
１）尾翼側の加工
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| 尾翼ホーンはボールリンクのロッド型ホーンですので、差し込んだときのＶ尾翼の角度にあわせカットし、接着面に無駄の無いようにします。また胴体パイプが細いのでアジャスターも当たりそうなところを削っておきます。真鍮のホーンがぎりぎりまで入るように丁寧に穴を開けます。接着はホーンをヤスリで荒らしておいて、接着は周りを盛り上げるようにして補強をかねます。 |
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２)尾翼リンケージ挿入
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| 本機は機首ポッドとテールパイプが一体で、ロッドチューブの接着固定が途中出来ないので、このようなＥＰＰのバックアップ材をテープ等で仮止めしたまま挿入します。 |
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３）サーボ側ロッドの固定、ホーンへの接続
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| ＥＰＰバックアップ材を機首側からもテールパイプ入り口まで挿入、キャノピー開口部近くでさらにロッドチューブを胴体にエポキシで固定します。ロッド自体がピアノ線０,８ミリですのでアジャスターは写真右のテトラ製パーツを利用し、調整可能なものとしました。サーボ側アジャストチップはＭＰ-ＪＥT製の小型のものを使用しました。(尾翼側)ＶテールサーボはＯＫ製Ｓ１１０８Ｘ２です。ホーンの穴は外から二つ目を使いました。） |
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６．主翼の加工
１）エルロンサーボの取り付け穴の加工
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| サーボの搭載用に４０ミリ角(角丸加工)のサーボハッチを設けます。穴位置は中心で、翼の裏面、中央から２００ミリ、エルロンのヒンジラインから６０ミリです。塩ビシートの残りなどで定規を作ると少しは丁寧な加工が出来ます。なるべく前縁側スパーぎりぎりまでに持って行きたいのですが、スパー近くは補強のカーボンが入っていますので、それを逃げて上記のような位置になりました。下の写真は加工後のエルロンサーボ穴と切り取ったハッチ。 |
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２）エルロンサーボの取り付け��
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せっかくの高性能機ですから、リンケージも抵抗を少なく(気休めかもしれませんが)するようクロスに配置し、サーボカバーのフタには穴が開かないようにします。右上の写真でピアノ線が翼上面裏だと思ってください。ホーンをカットして長さを詰め、ピアノ線を翼上面裏から翼下面のヒンジライン手前へ抜きます。サーボベッドは翼型に合わせ前後で高さが変わります。
また本機の翼はシャーレ構造ですが、軽量化のため非常に薄く弱いため、サーボベッドを貼り付ける部分に補強を入れます。左上写真のように薄手のカーボンキュアシートを前後のスパー間に入れエポキシ等で全面貼り付け、強度を得ます。この手の機体は高速時に、エルロンにフラッターが発生する場合がありますが、リンケージやホーンを疑う前に、この取り付け台座部分にも注意を払うべきかもしれません。 |
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３）エルロンサーボの取り付け��
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| エルロンのホーンは付属のグラス製のものではなくＭＰ−ＪＥＴ製の真鍮小型ホーンを使いました。ホーンのねじ込み位置にはエルロン動翼側の強化のためのカーボンが入っているため、プレート式でなくても十分な強度がありそうです。サーボのストロークが小さいためホーンの高さは６ミリとしました。ホーンの露出はこの方法でかなり小さなものになりますが、安全策としてＩＭやテトラなどのロッドガイド等を加工してカバーを作るものよいでしょう。 |
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７．ハーネスの処理
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| 主翼にサーボ二つが搭載されるため、その接続はＤＥＡＮＳ製ミニプラグ４Ｐｉｎを用いました。プラス・マイナスの電源線は共有し、信号線が各サーボ１つなので計4PIN必要ということです。翼下面の中央部分は表皮のみですので、必要最小限の穴を開け配線を出してプラグを取り付けます。（絶縁等に注意、電源線は外々に配置）写真は胴体側のハーネスですが、両方ともフリーにしておいて、接続後は余ったハーネスを胴体側に収納し、はみ出しに注意して翼を固定します。 |
８．キャノピーの加工
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| キャノピーはカーボンの１．６ミリロッドを用い前後に１０ミリずつ伸ばし瞬間接着剤で固定しました。あまり低粘度の瞬間を使うと毛細管現象で先まで伸びて、バネになりませんのでご注意を。 |
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９．セッティング
今回はモーターをスロットルスティックに割り当てました。そのためブレーキフラップがリニアには動かず、スイッチのオンオフとなっています。何せ、３００グラム台の飛行機です。モーター自体はブラシレスですが、リポ２セルのパワーですのでスロットルはリニアでなくても良いのかもしれません。Ｆ５Ｂ機等の様にモーターはオンオフのスイッチにしてブレーキをスロットルに割り当てることも出来ますが、定点の着陸を目的にするのでなければ、スロットルをモーターに入れておいたほうが利点がありそうです。そのほうが飛行機になれた方などは取り扱いが楽でしょう。ただし着陸進入はかなり伸びがよいので、両エルロン上げのブレーキ設定のほうが安全かもしれません。また、速度を上げて飛行することが多いような方はエルロンサーボにワンクラス上のものを選んでください。
※ミキシングは
スロットル ⇒ エレベーター (機首上げ防止のため)
Ｖテール
エルロン ⇒ ラダー (デフォルト・滞空時)
ブレーキフラップ ⇒ エレベータ（フラップ下げ＋エレベータ下げ）
スピードモードオフセット（フラップ微上げ＋エレベータ微下げ）
滞空モードオフセット (フラップ微下げ)
説明書の指示は
重 心 前縁より７５ｍｍから８５ｍｍ
エルロン ＵＰ ２０ｍｍ ＤＯＷＮ １８ｍｍ
Ｖ−テール ＵＰ ８ｍｍ ＤＯＷＮ ８ｍｍ
フラップブレーキ ＤＯＷＮ ＭＡＸ
飛行重量 ３８９ｇ
重 心 ７５ｍｍ
エルロン ＵＰ １３ｍｍ ＤＯＷＮ ７ｍｍ
Ｖテール 指示通り
ブレーキフラップ ＤＯＷＮ ３５ｍｍ
１０．フライトインプレッション
テスト飛行は土手越えの強風のコンディションで、一度だけの飛行でしたが、モーターのパワーも十分あり不安なく飛行できました。スロットルをハイにしてのクライムはスロットル→エレベーターのミキシングを最初入れすぎだったため調整し、適度な上昇角になるよう変更しました。上空は強風でしたが進入性のよさもあり無難に高度を稼ぎます。リポ２セルですからホットライナーと表現するほどではありませんが、十二分の上昇性能です。地上で事前に計った電流値は６.９アンペアで電池性能の１０Ｃにほぼ近い数字となりました。十数回(２０回近く)クライムをこなして飛行時間は３０分近く飛んでいました。調整を詰め、穏やかなコンディションでサーマルにうまく乗せながら飛ばせば、かなりの長時間飛行が楽しめそうです。本機はその基本性能＋軽量ということもありサーマルに対する反応も敏感だと思います。
本機がグライダーとして元来持っているコンペティブな性能に裏打ちされた飛行は、むしろ癖が無く、誰にでも手軽にソアリングを楽しめるものだと思います。むしろモーターグライダーでありながら、一度上がってしまえばピュアグライダーの楽しみ方といった感じです。シャーレ翼の機体は、一度飛ばしてみるとバルサリブ組みの機体等の特性といろいろな違いがある事に気付くはずです。今までモーターグライダーを飛ばしていて、いまひとつサーマルを実感できなかった方などには、この『Ｆｅａｔｈｅｒ』がその操縦者が今まで見過ごしていた小さなサーマルも見つけてくれることでしょう。
 ビデオクリップはこちらです。
（WindowsMediaPlayerが必要です。）
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